Все с приставкой «супер»
Lamborghini Gallardo Superleggera – суперкар, получивший от своих создателей взрывной характер и мощный мотор, стал пафосным символом гламурного стиля и показателем материального статуса. Это самый экстремальный автомобиль линейки Gallardo – с его безудержной бесшабашностью и молниеносной скоростью он просто создан для настоящих мачо. Для снижения веса в конструкции машины широко использовано углеволокно. По сравнению с LP560–4, на базе которой разработана новинка, Gallardo весит на 70 кг меньше, что делает этот суперкар самой легкой моделью Lamborghini. Десять цилиндров, 5,2 литра, 570 лошадей, разгон до сотни за 3,4 секунды, до 200 – за 10,2 секунды. Максимальная скорость – 325 км/ч.

Педаль в пол – небо в алмазах
New Continental GT – уютное купе с 4‑литровым двигателем V8 и двумя турбонагнетателями под капотом, внутри салона – дворцовый интерьер. В сегменте роскошных спортивных автомобилей он, пожалуй, претендует на высшую ступень рейтинга. Особый респект – новому двигателю Bentley V8 с максимальной мощностью 500 л. с. и крутящим моментом 660 Нм, который обеспечивается практически по всему диапазону оборотов от 1700 до 5000 об/мин. Все это – пьянящая динамика и увеличенная мощность – вполне в традициях Bentley. Автоматическая 8‑ступенчатая коробка, время разгона до 100 км/час – 5 секунд. Максимальная скорость – 290 км/час.

До улицы еще далеко
Итальянский дизайнер Франко Грасси представил пуб­лике свое видение автомобиля будущего. По его мнению, на автомобильный рынок скоро непременно выйдет компания Apple, которая сделает из машины гаджет, во всем послушный желаниям его владельца. Экстерьер двухместного концепта представляет собой компьютерную мышку, двери упразднены как рудимент, а багажник выдвигается, словно ящик комода. Торпеда в салоне представляет собой планшет iPad большого размера, руль овальный, да и вопрос, нужен ли он вообще: машиной можно управлять, ведя ее по городу по картам навигатора. А пока «Эплмобиль» Франко Грасси вполне готов гонять на экранных просторах фантастических блокбастеров.

Мечта автолентяев
Компания Mercedes представляет концепт, нацеленный на серийное производство в 2025 году. Автомобиль S‑класса, F125, появится, когда нефть вычерпают из земных недр, поэтому двигать машину будут электромоторы, встроенные в каждом колесе и питающиеся энергией от водородной электростанции. Мощность двигательной установки – 313 л. с. Разгон до сотни – 5 секунд. Запас водорода на 1000 км. Корпус: углеродное волокно, алюминий и пластик. Интерьер концепта роскошен, просторен и футуристичен, пассажир может удобно лежать на своем кресле. Управление некоторыми функциями происходит жестами: повороты – подъем большого пальца разных рук, включение дворников – взмах руки вправо.

«Ай-мобиль» – это не «Е-мобиль»
Автогигант BMW намерен поставить на конвейер i8 на следующий год. Бензиново‑электрический гибрид. Мощность бензинового 1,5‑литрового турбомотора – 223 л. с., расположен сзади. На низких скоростях машина становится переднеприводной и едет на электротяге. Разгон от 80 до 100 км/час за 4 секунды. Расход бензина – 2,7 литра на 100 км. Полная зарядка литий-ионной батареи с жидкостным охлаждением – 1 час 45 минут от обы­чной розетки 220 вольт. Усиленное алюминиевое шасси i8, перед­няя подвеска на двойных поперечных рычагах, задняя – многорычажная, неподрессоренная. Размерами i8 похож на купе 3 Series: длина – 4632 мм, ширина – 1955 мм, высота – 1280 мм.

Компьютер на колесах
Полное название новой «Тойоты» – Fun Vehicle Interac­tive Internet, ласково‑уменьшительное – Fun-Vii. По мнению дизайнеров компании, это авто XXI века. Главная фишка трехместного концепта – кузов, состоящий из ЖК-панелей, на которые его пассажиры могут транслировать текстовые сообщения и изображения, полностью меняя внешний вид автомобиля. Машина имеет доступ в Интернет для обновления ПО, способна связываться с другими участниками движения и получать информацию от дорожных служб об опасностях в пути. Размеры экранов на колесах составляют 4020х1745х1415 мм. Некоторыми функциями можно будет управлять с помощью смартфонов водителя и пассажиров.

Индийский автомобиль Tata Nano считается самым дешевым в мире – около 2,5 тысячи долларов. Для максимального удешевления при его создании пришлось пойти на столь радикальные конструкторские решения, как единственное боковое зеркало, «фальшивая» задняя дверь и даже отсутствие ремней безопасности. Впрочем, в последних действительно нет никакой надобности – на индийских дорогах, с вечно прогуливающимися на них священными коровами, все равно особо не разгонишься.

Однако одной из серийных моделей несказанно повезло. В состав концерна Tata входит не только автомобильная компания, а еще и ювелирная – Tata Goldplus Jewellery. Объединив свои усилия, дизайнеры превратили колымагу Tata Nano в самый дорогой автомобиль в мире.

Чудесное превращение «из грязи в князи» стало возможным благодаря золоту, серебру и драгоценным камням, которыми был утяжелен кузов «таратайки». 80 килограммов золота, 15 – серебра и более 10 тысяч драгоценных и поделочных камней, среди которых много превосходных бриллиантов и рубинов. Неумеренность в украшательстве «консервной банки» ориентировочно оценивается в 4,5 миллиона долларов.

В Индии даже автомобили иногда напоминают статую Будды

Проект – явная рекламная кампания бюджетного автомобиля Tata Nano и ювелирных изделий Tata Goldplus Jewellery.
Единственный экземпляр Tata Goldplus Nano, как можно догадаться, стоит на вечном «приколе», представлен в единственном экземпляре, который не может быть продан, так же как не продаются в Индии храмовые статуи золотого Будды.

Японская компания Mitsuoka – выпускает самые экстравагантные автомобили. Ее основатель, Сусуму Мицуока, в свое время организовал мастерскую по ремонту, с 1982 года начал производить микроавтомобили, а сегодня выпускает штучные полноразмерные автомобили.

Прежде чем начать собственное производство, Мицуока отправился в США и тщательно изучил методы работы небольших автомобильных заводов, занимающихся выпуском копий машин старых моделей. Вернувшись, он начал на шасси серийных современных автомобилей устанавливать кузова из стекловолокна с дизайном, копирующим черты престижных в прошлом моделей Mersedes-Benz, Jaguar, Daimler. Подобно художнику, пройдя период копирования полотен старых мастеров, Мицуока в 1990 выпустил 500 экземпляров автомобиля собственной конструкции, названного Le-Seyde. Вся партия была продана за четыре дня. Успех окрылил талантливого инженера и вскоре свет увидели: Dore (1991) и Viewt (1993), модель весьма похожую на Jaguar Mark II 1956 года. В первый год ее производства было продано 1000 машин – что для реализации ретромобилей стало рекордом.

В сборочных цехах Mitsuoka работает всего 419 человек, при этом в день они умудряются выпускать несколько автомобилей. На заводе нет привычных конвейеров и сварочных роботов – все операции выполняются вручную. Технология производства не имеет секретов и прозрачна для самой широкой публики. В 2001 году в Йокогаме открылся собственный демонстрационный зал Mitsuoka. Кроме этого, существуют представительства компании в Гонконге, Малайзии и Брунее. Философия Сусуму Мицуока – выпускать оригинальные, не имеющие аналогов автомобили – оправдала себя, чему свидетельствует небывалый коммерческий успех всего предприятия.

Не остались в стороне от признания таланта Мицуока и представители официальных государственных органов, в 1994 компания Mitsuoka Motors получила сертификат Министерства транспорта Японии, дающий право выпускать автомобили собственной конструкции, что сделало бренд, завоевавший всенародную любовь, десятым японским автопроизводителем, что стало настоящей сенсацией в автомобильном мире. Компании Mitsuoka и Honda заключили контракт, согласно которому Honda будет предоставлять Mitsuoka свои модели в качестве базовых.

И, наконец, настало время, когда Mitsuoka представила модели на всемирном автосалоне в Токио. Среди всей выставленной линейки моделей, особенно ярко выглядел суперкар Mitsuoka Orochi, названный так в честь мифологического японского дракона Ямата-но-Ороти. Легенда гласит, что чудовище обладало восемью головами и восемью хвостами, а излюбленным его занятием было пожирание невинных девушек. Победить прожорливую тварь смог другой мифологический герой – бог ветра Такэхая Сусаноо-но-Микото. Он напоил змея бочкой сакэ, которое для этого перегнали восемь раз для сумасшедшей крепости, а затем банально зарезал беспомощного «пьянчужку», когда тот был в полной отключке. Откуда было знать японскому дракону русский закон – Закусывать надо! Оригинальный внешний вид Mitsuoka Orochi вполне соответствует названию – на Востоке дракон символ утонченной красоты и грации. Впрочем, многие видят в новом автомобиле не абрисы дракона, а характерные приемы британского автомобильного дизайна.

«Дракон», прирученный Мицуока, оснащен V‑образной шестеркой Toyota, объемом 3,3 литра и мощностью 233 л. с. Разгон до сотни – 8 секунд. Коробка передач – пятиступенчатый автомат. Весь салон результат дизайнерского бюро Mitsuoka.
Для завоевания мирового рынка автомобиль выпускается и с левым рулем. Ведутся переговоры с Россией об открытии представительства Mitsuoka Motors и, возможно, скоро на дорогах СНГ люди будут с испугом оборачиваться на знакомый только по фантастическим фильмам рык дракона, а невинные простушки, неосмотрительно гуляющие вдоль обочин, по-прежнему попадаться ему в лапы.

Репликары, наподобие моделей Mitsuoka Motors, в скором времени затмят своей экстравагантностью и красотой ведущих «китов» мирового автопрома

Приглашение на тест-драйв от компании VIP Сar, представляющей автомобили Bentley на рынке Украины, было для редакции Platinum неожиданностью, но еще большее удивление вызвало условие: ждем только женщин. Так я в составе восьми представительниц лучших Life-style глянцевых изданий Европы очутилась лицом к лицу со «зверем» по имени New Bentley Continental GT.

Должна признаться, что «жиклер», «трамблер» – для меня просто красивые французские слова, а когда слышу про турбонаддув или трансмиссию – могу уснуть, поэтому желающих узнать про всякие там крутящие моменты, режим Quickshift или АВС отсылаю к брошюрам с этими сведениями. Но когда я села в водительское кресло этой «олигархической» колесницы, взяла в руки «вожжи» и ненароком слишком сильно надавила на педаль газа, ощутила рывок резвого конского табуна в 575 голов и адреналин не заставил себя долго ждать, оставаясь в крови до самого финиша. Так я поняла, что такое мощность.

Досталось и моим шейным позвонкам: трассу в 500 км организаторы выбрали такую, что я крутила головой с частотой, рекомендованной хирургом Амосовым, но не для здоровья, а боясь пропустить ошеломительные красоты прибалтийского побережья, открывающиеся на каждом повороте от Таллинна до Риги.

Но чтобы понять все главные качества «Бентли», нужно стать пассажиром. «Они» (те, для кого предназначен автомобиль) редко опускаются до занятия крутить баранку, и это прекрасно понимают дизайнеры такого класса машин – здесь все придумано для «хозяина».

Любоваться отделкой салона из изумительной выделки кожи, вдыхать неповторимый, присущий только новому автомобилю запах, притрагиваться ко всяким мудреным рычажкам, слушать музыку с эффектом присутствия в органном зале, ласкать лицо потоками прохлады индивидуального климат-контроля, принять процедуру одного из 10 видов массажа и при этом совсем не ощущать всех «прелестей» езды на «Запорожце». А если учесть состояние дорог в Прибалтике, то ехать в «Бентли» означает просто низко лететь над землей.

Впрочем, мне с моим «английским женихом на пять часов» пришлось и поплавать. Одной из туристических достопримечательностей Эстонии является остров Муху (на карте он и похож на муху, упавшую в воду). Весь караван «Бентли» заехал на паром и вскоре причалил к сказке. Имение XIV века Padaste Manor, превращенное в отель, очаровало своей красотой, гармоничным сочетанием седой старины, моря, пещер и изумрудного леса. Но впереди нас ждала Рига, и остывшие моторы радостно замурлыкали, вновь ощутив под колесами твердый асфальт.

В детстве автомобили казались мне добрыми или злыми существами, в зависимости от «выражения лица», где фары – глаза, а радиатор – губы. Сегодня я знаю, что они бывают еще хорошими и плохими, дешевыми с конвейера и очень дорогими ручной сборки, когда к каждому винтику прикоснулась рука человека. В конце путешествия я задумалась: «А нужен ли мне «Бентли»? – и с грустью ответила: «Наверное, нет!». Но я хочу, чтобы таких совершенных автомобилей было больше. Они радуют глаз, иногда вызывают зависть к пассажирке на переднем сидении за то, что ей повезло выйти замуж за миллионера, и, говоря пафосно, показывают путь развития всей мировой отрасли автомобилестроения.
Оля Локтионова

P. S.: И еще, когда я сидела за рулем, у меня мелькнула шальная мысль: а вот проверю сейчас, как работают подушки безопасности, и «обниму» крепенький дубок в два обхвата на обочине. Кто будет платить за краш-тест?

Mullin Automotive Museum – это кладезь ретро-автомобилей стиля ар-деко, наследие и достояние французских инженеров и дизайнеров, место, в котором «время остановило движение». Роскошные уникальные автораритеты, демонстрируя возвышенный стиль и превосходные технологии, когда-то преодолели океан и навеки замерли в американском городке Окснард, штат Калифорния.

Питер Маллин, страстный коллекционер и автогонщик, почетный председатель и президент многих общественных организаций, основал музей, воплотив в жизнь свою давнюю мечту. Коллекцию составляют наиболее стильные и уникальные разработки французских автомобилестроителей Bugatti, Delage, Delahaye, Hispano-Suiza, Talbot-Lago и Voisin. Всего – более 100 редких марок автомобилей. Начало собранию положил болид Delahaye, который и зажег искру пристрастия к французским автомобилям 30‑х годов прошлого века у Питера Маллина. В дальнейшем мистер Маллин приобретал, восстанавливал, выставлял, а также участвовал в соревнованиях на выдающихся французских гоночных автомобилях.

Яркий образчик стиля aр-деко – роскошное купе с независимой подвеской (большая редкость тех времен!) Hispano-Suiza H6C Saoutchik Xenia Coupe 1938 года выпуска – каплевидная форма, параллельная система открывания дверей, оригинальный двигатель и салон, похожий на кабину самолета. Кузов разработан французским дизайнером украинского происхождения Яковом Савчиком, а независимая подвеска – известным гонщиком Андре Дюбоннэ.

Многие экспонаты музея в прошлом завоевывали престижные награды на Concours d’Elegance и становились победителями исторических гонок Grand Prix de Pau и Le Mans. Здесь находится клуб и самая большая в мире коллекция марки Bugatti.
Наиболее «весомое» приобретение Питера Маллина – небесно-голубой Bugatti Type 57SC Atlantic, выпущенный в 1936 году по заказу барона Виктора Ротшильда. В мае 2010 на аукционе Gooding and Company за него было уплачено 38 млн долларов. Это – самая крупная сумма в истории продажи автомобилей.

Еще одним достоянием коллекции является модель Brescia Modifee Bugatti Type 22 1925 года. Этот автомобиль 73 года провел на дне озера! В 1934‑м некий швейцарец выиграл его в Париже у легендарного гонщика Рене Дрейфуса. Счастливчик отправился на автомобиле домой, но на границе потребовалось заплатить солидный таможенный налог. Автомобиль был брошен и, согласно закону, подлежал уничтожению. Похоже, сами пограничники и похоронили ничейный груз в озере. В 2009‑м «утопленник» был поднят со дна, выставлен на аукционе, выкуплен за 350 тыс. долларов мистером Маллином и ныне экспонируется не восстановленным. Здание музея общей площадью 46821 кв. футов реконструировал архитектор Дэвид Герц, президент и основатель Экологической архитектурной студии. Впечатляют огромные экраны мониторов дневного света, сад на крыше, пентхаус, театр, магазин подарков и многое другое. Резюмируя увиденное, напрашивается вывод: вопрос о том, что же такое автомобиль – предмет роскоши или средство передвижения, так и остается открытым.

28 апреля 2011 года в столичном салоне Bentley Kiev состоялась презентация новой модели Bentley – Continental GT. «Это настоящий автомобильный шедевр в превосходном исполнении с элегантным современным дизайном. Он движется по дороге как суперкар, но без ущерба для плавности хода и практичности. Этим автомобилем можно наслаждаться каждый день», – охарактеризовал свое детище председатель правления и исполнительный директор Bentley Motors, Франц-Йозеф Пэфген.

Купе Continental GT еще выше поднял планку во всех областях дизайна, отделки и технического совершенства в автомобилестроении. Используя девяностолетний опыт мастерства, инженеры компании добились непревзойденного уровня качества и комфорта. Спортивный характер нового автомобиля стал ярче, чем когда-либо прежде. Созданный для гранд-туров, он обладает всеми признаками суперкара.

Двигатель W12 с пакетом Flex Fuel, мощностью 575 л. с., новая трансмиссия Quickshift, которая позволяет выполнять двойное переключение передач, максимальная скорость 318 км/час. Благодаря полностью ручному исполнению интерьера, стильный салон Continental GT устанавливает новые стандарты роскоши. В качестве дополнени в кабине используются новейшая аудиосистема с 11 динамиками и навигация с высокоточным отображением карт и установленным жестким диском 30 Гб.